La diferencia entre la 4 ª y 5 ª generación EW
16 de octubre 2014 La diferencia entre la 4 ª y 5 ª generación EW
Aaron Mehta / hace 2 días
Un F-35A durante un vuelo de prueba de fusión de sensores, en febrero de 2014 (Lockheed Martin)
La Asociación de Antiguos Crows (AdC) conferencia anual en Washington es el sin duda el mayor encuentro de expertos de guerra electrónica en el mundo. Durante tres días, el sótano del Marriott Wardman Park en el noroeste de DC se convierte en el centro de la comunidad-EW, la meca de las clases para los que nos ponemos tristes con longitudes de onda, sensores y receptores.
Como era de esperar, los expertos del Pentágono están bien representadas, tanto en el salón y en las salas de conferencias. Entre los oradores 08 de octubre fue la Fuerza Aérea el teniente coronel de Gene "Joker" McFalls, F-35 Lead Enterprise con la 53 ª Grupo de Guerra Electrónica .
McFalls estaba hablando como parte de un grupo especial de la Fuerza Aérea en la guerra electrónica, pero específicamente estaba allí para hablar de la diferencia entre la cuarta generación de luchadores - sistemas heredados, como el F-16 F-15 o - y combatientes quinta generación, tales como la F-22 y el enfoque McFalls ', el F-35 Joint Strike Fighter .
Los defensores de la F-35 afirman que el jet de combate será el más avanzado del mundo. Cuando el avión realmente brillar es en la fusión de sensores, dijo McFalls, tomando la información de la gran cantidad de sensores en el avión y tomar los diversos flujos de datos, la combinación de ellos y escupiendo información fácil de entender.
En este momento, los pilotos tienen que mirar un número de diferentes flujos de información, entonces mentalmente tomar decisiones sobre la forma de reaccionar. El F-35 va a hacer todos esos cálculos mentales para el piloto, dijo McFalls, dejándolos libres para centrarse en la operación se desarrolla en torno a ellos.
Así que ¿cuál es la gran diferencia en la 4 ª generación vs 5 ª generación ?, "McFalls preguntó a la audiencia. Básicamente .. fusión va a tener lugar en el piloto o el cerebro del oficial de guerra electrónica en una 4 ª generación de aviones. Esta es probablemente una simplificación excesiva, pero 'piloto de caza ver mal tipo, club chico malo con el palo. " Es Og al Cavernícola, ¿verdad? "
Mientras que con 5 ª generación, es ' de Dave , hay un MiG-100 que hay. ¿Te gustaría matarlo ahora? Marque sí o no '. "
Su inquietante excelente HAL-voz a un lado, McFalls continuó exponer el caso de la tecnología de quinta generación y cómo podría desarrollarse durante una riña con otro luchador:
Así que vamos a tomar todas esas entradas de sensor - el radar, el eléctrico-óptico, su comunicación, su sistema de apertura distribuida y su advertencia de radar, y va a fundir a todos juntos para dar al piloto una imagen más precisa de ¿qué está pasando para conocimiento de la situación y cómo va a participar de eso. Y esa es la gran ventaja que se obtiene con incluyendo todos estos sensores, porque usted está reduciendo la ambigüedad hacia abajo y lo que les permite desplegar los aviones con mayor eficacia ...
Con un 5 ª generación de visualización, se lo voy a decir más o menos lo aeronave es y cuál es el nivel de confianza que se ha determinado que, y lo que los diferentes sensores de la aeronave están prediciendo que amenaza ser. Entonces, ¿qué pasa si no nos este programa datos de la misión se hace efectiva? Con su legado EW, el piloto tiene que hacer la fusión en su cerebro ...
Con 5 ª generación, se empieza con los datos [base de datos guerra electrónica], entrar en el motor de fusión, y entonces usted puede comenzar a eliminar cosas. Así que tenemos las características y funcionamiento. Sabemos que volar, por lo que no podemos ser una amenaza en tierra. Hemos velocidad aérea, tenemos altitud, ese tipo de cosas. Añadimos firmas IR. Ok, ahora tenemos datos de la misión que nos permite saber lo que la amenaza es, es un [sección transversal radar] de X y su tamaño es Y, así que sabemos que probablemente no es el primer avión.
Luego tomamos el orden de los datos de batalla y los datos [de inteligencia geoespacial], y sabemos donde estamos volando, lo que el país tiene en su inventario. Así que podemos eliminarlo abajo, reducir las ambigüedades para que el piloto obtiene una representación de lo que la fusión de sensores en realidad piensa que la amenaza es. Se necesita de todos esos datos, las fusiona en que la identificación única plataforma.
Listo para llevar esos datos", dijo McFalls, y todo lo que queda es "un F-16 furtivo."
Es una continuación de un tema visto con el F-22 Raptor, el primer boxeador quinta generación que finalmente se está utilizando en la acción sobre Siria . Los expertos han destacado de la Raptor conjunto avanzado de sensores ISR por ser igual de clave para aliados como sus capacidades aire-aire o la capacidad de atacar objetivos en tierra.
McFalls admitió mucho trabajo queda por asegurarse de que las capacidades de la jet se desbloquean, y eso es parte de lo que su equipo está trabajando en. Pero si el sistema funciona de la manera que él dijo a la audiencia a imaginar que, el F-35 va a ser muy popular entre los pilotos del futuro.
http://intercepts.defensenews.com/
Aaron Mehta / hace 2 días
 |
| F 35 |
La Asociación de Antiguos Crows (AdC) conferencia anual en Washington es el sin duda el mayor encuentro de expertos de guerra electrónica en el mundo. Durante tres días, el sótano del Marriott Wardman Park en el noroeste de DC se convierte en el centro de la comunidad-EW, la meca de las clases para los que nos ponemos tristes con longitudes de onda, sensores y receptores.
Como era de esperar, los expertos del Pentágono están bien representadas, tanto en el salón y en las salas de conferencias. Entre los oradores 08 de octubre fue la Fuerza Aérea el teniente coronel de Gene "Joker" McFalls, F-35 Lead Enterprise con la 53 ª Grupo de Guerra Electrónica .
McFalls estaba hablando como parte de un grupo especial de la Fuerza Aérea en la guerra electrónica, pero específicamente estaba allí para hablar de la diferencia entre la cuarta generación de luchadores - sistemas heredados, como el F-16 F-15 o - y combatientes quinta generación, tales como la F-22 y el enfoque McFalls ', el F-35 Joint Strike Fighter .
Los defensores de la F-35 afirman que el jet de combate será el más avanzado del mundo. Cuando el avión realmente brillar es en la fusión de sensores, dijo McFalls, tomando la información de la gran cantidad de sensores en el avión y tomar los diversos flujos de datos, la combinación de ellos y escupiendo información fácil de entender.
En este momento, los pilotos tienen que mirar un número de diferentes flujos de información, entonces mentalmente tomar decisiones sobre la forma de reaccionar. El F-35 va a hacer todos esos cálculos mentales para el piloto, dijo McFalls, dejándolos libres para centrarse en la operación se desarrolla en torno a ellos.
Así que ¿cuál es la gran diferencia en la 4 ª generación vs 5 ª generación ?, "McFalls preguntó a la audiencia. Básicamente .. fusión va a tener lugar en el piloto o el cerebro del oficial de guerra electrónica en una 4 ª generación de aviones. Esta es probablemente una simplificación excesiva, pero 'piloto de caza ver mal tipo, club chico malo con el palo. " Es Og al Cavernícola, ¿verdad? "
Mientras que con 5 ª generación, es ' de Dave , hay un MiG-100 que hay. ¿Te gustaría matarlo ahora? Marque sí o no '. "
Su inquietante excelente HAL-voz a un lado, McFalls continuó exponer el caso de la tecnología de quinta generación y cómo podría desarrollarse durante una riña con otro luchador:
Así que vamos a tomar todas esas entradas de sensor - el radar, el eléctrico-óptico, su comunicación, su sistema de apertura distribuida y su advertencia de radar, y va a fundir a todos juntos para dar al piloto una imagen más precisa de ¿qué está pasando para conocimiento de la situación y cómo va a participar de eso. Y esa es la gran ventaja que se obtiene con incluyendo todos estos sensores, porque usted está reduciendo la ambigüedad hacia abajo y lo que les permite desplegar los aviones con mayor eficacia ...
Con un 5 ª generación de visualización, se lo voy a decir más o menos lo aeronave es y cuál es el nivel de confianza que se ha determinado que, y lo que los diferentes sensores de la aeronave están prediciendo que amenaza ser. Entonces, ¿qué pasa si no nos este programa datos de la misión se hace efectiva? Con su legado EW, el piloto tiene que hacer la fusión en su cerebro ...
Con 5 ª generación, se empieza con los datos [base de datos guerra electrónica], entrar en el motor de fusión, y entonces usted puede comenzar a eliminar cosas. Así que tenemos las características y funcionamiento. Sabemos que volar, por lo que no podemos ser una amenaza en tierra. Hemos velocidad aérea, tenemos altitud, ese tipo de cosas. Añadimos firmas IR. Ok, ahora tenemos datos de la misión que nos permite saber lo que la amenaza es, es un [sección transversal radar] de X y su tamaño es Y, así que sabemos que probablemente no es el primer avión.
Luego tomamos el orden de los datos de batalla y los datos [de inteligencia geoespacial], y sabemos donde estamos volando, lo que el país tiene en su inventario. Así que podemos eliminarlo abajo, reducir las ambigüedades para que el piloto obtiene una representación de lo que la fusión de sensores en realidad piensa que la amenaza es. Se necesita de todos esos datos, las fusiona en que la identificación única plataforma.
Listo para llevar esos datos", dijo McFalls, y todo lo que queda es "un F-16 furtivo."
Es una continuación de un tema visto con el F-22 Raptor, el primer boxeador quinta generación que finalmente se está utilizando en la acción sobre Siria . Los expertos han destacado de la Raptor conjunto avanzado de sensores ISR por ser igual de clave para aliados como sus capacidades aire-aire o la capacidad de atacar objetivos en tierra.
McFalls admitió mucho trabajo queda por asegurarse de que las capacidades de la jet se desbloquean, y eso es parte de lo que su equipo está trabajando en. Pero si el sistema funciona de la manera que él dijo a la audiencia a imaginar que, el F-35 va a ser muy popular entre los pilotos del futuro.
http://intercepts.defensenews.com/
Comentarios