Japón se prepara diseños para su siguiente combate

Japón está mirando a un luchador grande, de largo alcance para derrotar a la superioridad numérica

Noviembre 2014 Bradley Perrett 

Aviation Week & Space Tecnología






25DMU es la última versión anual de los estudios de diseño de ITDR para la F-3.


Volar lejos es más importante que vuelan a gran velocidad, los técnicos de combate japoneses han encontrado en los estudios destinados a definir el próximo avión de combate de su país. Buscando formas para su fuerza aérea para luchar en inferioridad numérica, los investigadores también están haciendo hincapié en que el próximo combate de Japón debe compartir la orientación de datos, llevar una gran carga interna de grandes, misiles de alto rendimiento y ser capaz de guiarlos mientras se retiraban.

Los resultados de este trabajo pueden estar comprometidos con el desarrollo a gran escala dentro de cuatro años. Japón se mantenía abierta la posibilidad de un programa internacional conjunto, que el Ministerio de Finanzas seguramente preferiría, pero el Ministerio de Defensa parece desconfiar de estar atrapado en un esfuerzo cooperativo con retraso sobre el que tiene poco control. Específicamente requisitos nacionales como la preferencia por encima de rango de velocidad también pueden empujar a Japón hacia ir por sí solo.

Los ingenieros del Instituto de Investigación y Desarrollo Tecnológico del Ministerio de Defensa (ITDR) y IHI Corp. están bien en el desarrollo preliminar de un sorprendentemente potente turboventilador para el caza bimotor, que entrará en servicio alrededor del año 2030 como el F-3. ITDR también se encarga de los estudios sobre la estructura del avión, probablemente con un fuerte apoyo de ingeniería de Mitsubishi Heavy Industries , que construir la estructura del avión, y Mitsubishi Electric, proveedor de sistemas electrónicos militar dominante en el país.

El trabajo tiene por objeto dar Japón la opción de desarrollar un caza para reemplazar el Mitsubishi Heavy Industries F-2, dice el ministerio. El país no se ha comprometido a hacerlo, pero para el año fiscal que comienza el 04 2018, "la decisión final para el desarrollo se hará y se tomarán las medidas necesarias", el ministerio dice en respuesta a preguntas de la Semana de la Aviación.

Lo más probable, tal vez sólo, los candidatos para el desarrollo conjunto son los aún no definidas ambiciones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y de la Marina de los programas de combate a triunfar el Lockheed Martin F-35 relámpago. Pero el ministerio dice que, en la contemplación de un esfuerzo conjunto, "que debe tenerse en cuenta si el desarrollo se concluye en el momento en F-2 se retira." Obviamente está pensando en los enormes retrasos en el programa F-35 Joint Strike Fighter .

Acerca de ¥ 120 mil millones ($ 1 mil millones) se ha gastado desde el año fiscal 2010 en los trabajos preliminares para la F-3, con ¥ 41,200,000,000 solicitado para el año fiscal 2015. En este esfuerzo, que ha sido llamado i3, ITDR y la industria están preparando tecnologías clave para un combatiente futuro, ampliando los avances logrados en el desarrollo de la ATD-X demostrador de sigilo, que se debe a volar este año fiscal ( AW y ST 21 de julio, p. 32 ).

Se solicita ¥ ¥ 14,200,000,000 más para el año fiscal 2015 para financiar el desarrollo del motor de la F-3, que está avanzando con suficiente antelación a la estructura del avión.En 2012, su empuje era conocido por ser un espléndido £ 33.000, cifra que probablemente no ha cambiado, al menos en la etapa preliminar de desarrollo ( AW y ST14 de febrero 2011, p. 33 ).



25DMU es la última versión anual de los estudios de diseño de ITDR para la F-3. Crédito: ITDRLos prototipos de cámara de combustión del motor, compresor de alta presión y la turbina de alta presión están en pruebas.Evaluación de la turbina, por lo menos, se supone que esté terminado el próximo año financiero. Prototipos del compresor de baja presión y la turbina de baja presión se pondrá a prueba hasta el año fiscal 2017. Un prototipo de motor completo debe ser demostrado en el año fiscal 2018.



Los objetivos clave del proyecto son motor para lograr la temperatura extremadamente alta de 1,800C (3,272F) y para mantener el motor delgada con el fin de reducir el área frontal del fuselaje. Este último punto es una de las varias características que sugieren la intención de construir un luchador supercruising, que ahora parece dudoso en medio del énfasis en el rango de más de velocidad.

Si Japón construirá el avión en absoluto, es otra cuestión. Por un lado, el país siente que su seguridad está en peligro cada vez más por el aumento y belicosa China. Por otra parte, el desarrollo de un caza furtivo pesado tendría que costar decenas de miles de millones de dólares.

"El gasto necesario para el desarrollo del avión de combate no se ha determinado nada en este momento", dijo el ministerio, añadiendo que aunque la fuerza aérea cuenta con 90 F-2, el número de aviones sucesor tampoco está resuelto. Y ninguna especificación para el próximo combate se ha establecido.

Aún así, el trabajo de ITDR, más recientemente presentado en un seminario oficial de este mes, da una buena indicación de la dirección en la que Japón quiere ir.

ITDR produce conceptos anuales en 2011, 2012 y 2013, designado sucesivamente 23DMU, 24DMU y 25DMU. (El número en cada designación es el correspondiente año de reinado del emperador Akihito, "DMU" es sinónimo de "maqueta digital.") A juzgar por la modesta de 40 grados. de vanguardia barrido de sus mainplanes, ninguno de estos diseños se pretende supercruise-volar a velocidades supersónicas sin postcombustión.

Los diseñadores se han movido hacia atrás y adelante en el equilibrio de sigilo y otras características, pero parecen tener constantemente rechazado la medida difícil de eliminar las superficies verticales de cola, una medida que ayudaría a derrotar a los radares que funcionan en frecuencias más bajas. Tamaño parece haber variado, últimamente se mueve hacia arriba, y probablemente no es para nada modesta, teniendo en cuenta el empuje del motor. Dos motores de £ 33,000 cada uno implica una aeronave que se aproxima a la clase de la Lockheed Martin F-22 Raptor. Posiblemente, el motor podría reducir la amplitud sin embargo.

El concepto del fuselaje 2014 no ha sido revelado, pero por años la última obra de ITDR había evolucionado un diseño, 25DMU, que hacía hincapié en gran estiba misil interna y especialmente variar, con una inusual gran ala de relación de aspecto alta (span respecto al acorde de promedio). Los resultados de los estudios presentados en el seminario apoyaron el énfasis de la 25DMU en rango, por lo que el concepto 26DMU no revelada de este año pueden no ser muy diferente. Diseño 25DMU es al menos todavía relevante, ya que será utilizada como punto de referencia próximo año para evaluar 26DMU. En total, suena como si los japoneses están enfocándose en una configuración final.

El diseño 2011, 23DMU, parecía algo así como una mayor escala ATD-X. Como es común en aviones furtivos, que serpentean conductos de entrada apantallados del motor se enfrenta a partir de la energía de radar, que habrían de reflejar fuertemente. La cola de 23DMU tenía las cuatro superficies habituales, con las aletas inclinadas hacia afuera.

Interna, estiba armas de lado a lado habría acomodado cuatro "misiles de mediano alcance" -que dibujos de ITDR muestran a ser muy grande, lo que implica más de medio alcance. Douglas Barrie, del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos de Londres señala que los misiles en todos los dibujos de ITDR tienen entradas para la propulsión del estatorreactor, lo que sugiere una mayor probabilidad de destrucción de lo ofrecido por las armas sólo con motores de cohetes. Diseños publicados Todo de ITDR también incluyen dos misiles de corto alcance en los lados del fuselaje, grandes matrices pasivas receptor de radio en los lados del fuselaje, que complementa el radar nariz y sensores infrarrojos siguiente y hacia delante de la cabina.

El resultado del esfuerzo de diseño 23DMU era bastante un fuselaje de profundidad y un montón de zona lateral de radar reflectante, que los diseñadores buscaban reducir en 24DMU aplanando la aeronave. Se movieron los motores fuera de borda y los alimentaron con conductos rectos, confiando en bloqueadores-radiales deflectores montados delante de los motores-para ayudar a obstruir la energía radar. Los cuatro misiles de mediano alcance se realizaron en parejas tándem. Apenas dos estabilizadores se montaron como una V-cola parecida a la de la Northrop YF-23, el avión que la Fuerza Aérea de Estados Unidos rechazó cuando eligió el F-22.

Tener producido 24DMU, ITDR evaluó el impacto de estos cambios en un compromiso simulado. Se encontró que un piloto vuela una 24DMU en lugar de un 23DMU sería capaz de disparar un 13% más misiles y el enemigo cerca de un tercio menos. (Estas cifras son juzgados a partir de un gráfico de barras, sin valores numéricos, que ITDR presentados en el seminario.) El tiempo disponible para tomar la foto fue más corto para ambos, pero el intervalo de disparo del enemigo sufrió más. Un 23DMU modificado con un ángulo de barrido diferente produjo resultados intermedios de combate. ITDR comentarios: "Los diferentes ángulos de barrido tienen poco efecto sobre la sección transversal radar pico."


En el siguiente paso, la elaboración de 25DMU año pasado, los desarrolladores restauraron los conductos totalmente serpentean pero mantienen la zona lateral inferior que en 23DMU. Se movieron los motores intraborda y dejaron un amplio espacio para la estiba de lado a lado de seis misiles de mediano alcance bajo los conductos, que se retorcían hacia arriba y hacia adentro. Los misiles adicionales, incluso a costa de mayor tamaño y costo, tienen sentido para un país que debe contemplar la lucha contra el mucho más numerosas fuerzas enemigas, dice Barrie.

En otro cambio, las cuatro superficies de la cola reaparecieron en 25DMU, pero las aletas seguían siendo muy inclinados y se mantuvieron más cortos que los de 23DMU, mientras que los planos de cola fueron ángulo hacia abajo, tal vez para proporcionar una componente vertical suficiente para la cola.



Envergadura relación de aspecto y aumentó notablemente-éste a 3.8 a 3.9 3,2-3,3 en 24DMU, a juzgar por los dibujos imprecisos que están disponibles. La relación de aspecto de la F-35A es 2,4; el Boeing F-15 's es de 3.0. Si los dibujos de ITDR están a escala, ya que parecen ser, lapso aumentó casi un 20% en 25DMU. Claramente, el punto de estos cambios ala era aumentar la gama con una relación mejorada de elevación para arrastrar y un mayor volumen de combustible. El fuselaje se ve más grande, también, ofrece más espacio para el combustible. En consonancia con ello, ITDR confirma ese rango ha aumentado, aunque no da cifras. La velocidad y la aceleración deben haber sufrido, sobre todo si 25DMU es al menos un 10% más grande que sus predecesores, ya que parece ser.Estos cambios reflejan los resultados de los estudios que muestran que el rendimiento de vuelo extrema tendrán menos efecto en ganar batallas que alcance y, de manera implícita, la resistencia en la estación, al menos en las condiciones estratégicas de Japón.

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