Piscina para poder marítimo
Centro Estatal de Investigación Krylov - 120 años
Valery Polyakov
Valery Polovinkin
Sergey Titushkin
Dmitry Kuznetsov
Hasta mediados de los barcos del siglo XVIII diseñado astilleros maestros, ellos también se edificaron. Poco a poco se están convirtiendo en los jets estructuras de ingeniería más complejos. Construya ellos basados únicamente en la tradición y la experiencia de los maestros, se hizo imposible. El caso es costoso y consume mucho tiempo, cada fracaso - muertes y enormes pérdidas. Para evitar las terribles catástrofes, era necesario encontrar un método de comprobación de la calidad de los buques construidos antes de hacerlas realidad.Desde que la humanidad ha llegado a las pruebas de modelos de barcos en los tanques de remolque, apareció por primera vez en Holanda e Inglaterra
En la ciencia juega un papel importante en el caso. Él ayudó a crear y el tanque de remolque en San Petersburgo.En 1891, en el Ministerio de la Marina fueron gastados aproximadamente 1,5 millones de rublos. Por consejo del Almirante Makarov NM Chikhachev sugirió Mendeleiev desarrolló la tecnología de composición y producción de artillería de pólvora sin humo. Destacado científico aceptó el reto, pero exigió que en lugar de una mina de clase de laboratorio de la universidad fue fundada Ciencia y Tecnología de Laboratorio en la antigua salazón, a largo vacía. Todo para el edificio en los experimentos, la compra de equipos y materiales necesarios han asignado alrededor de medio millón de rublos.
Permaneció libre millones, lo que Mendeleev e invitó al ministro de Marina Almirante Chikhacheva utilizado para la construcción del tanque de remolque, la necesidad de que era bastante clara. A finales del siglo XIX Rusia comenzó a una mayor construcción de una gran armada. En el curso de esta gran obra aparecido serios problemas técnicos, tales como la definición de la potencia requerida de los motores principales, la posibilidad de su reducción mediante la reducción de movimiento de la resistencia al agua de la nave y aumentar la eficiencia de propulsión de la hélice. Los intentos puramente soluciones teóricas no tuvieron mucho éxito. Sin el modelo de experimentos no era imposible.
A finales de 1891 en Inglaterra, fue enviado al ingeniero AA Grehnev prescripción de la nave explorar piscina W. Froude en Torquay y edifican en San Petersburgo. Grehnev completó con éxito la tarea. En la isla de New Holland en el barrio con almacenes portuarios militar 08 de marzo 1894 (20 de marzo n V..) Se abrió por primera vez en la industria de la construcción naval rusa institución de investigación - tanque de remolque de la Secretaría de Marina. Fueron copiados exactamente como el diseño de Froude y todo el equipo: tanque cepilladora para la fusión de los modelos de máquinas de cera con la transmisión por cable de remolque e incluso mecanismos tales como máquina linovalnaya, contando cilindro logarítmica.
A finales de 1891 en Inglaterra, fue enviado al ingeniero AA Grehnev prescripción de la nave explorar piscina W. Froude en Torquay y edifican en San Petersburgo. Grehnev completó con éxito la tarea. En la isla de New Holland en el barrio con almacenes portuarios militar 08 de marzo 1894 (20 de marzo n V..) Se abrió por primera vez en la industria de la construcción naval rusa institución de investigación - tanque de remolque de la Secretaría de Marina. Fueron copiados exactamente como el diseño de Froude y todo el equipo: tanque cepilladora para la fusión de los modelos de máquinas de cera con la transmisión por cable de remolque e incluso mecanismos tales como máquina linovalnaya, contando cilindro logarítmica.
Las dimensiones de la cuenca es de 120 metros de largo, 6,7 metros de ancho y tres metros de profundidad.
Grehnev se convirtió en el primer jefe de la cisterna de remolque y se mantuvo en esa posición hasta el 1 de enero de 1900 cuando fue despedido debido a una enfermedad. Jefe en funciones de la piscina fue nombrado Krylov.
Tiempo de formación del tanque de remolque comenzó años 1894-1906, durante el cual implementó importante para los programas de construcción naval de la Marina. Los nuevos métodos de investigación y resultados requieren confirmación práctica. El primer barco construido en el dibujo teórico, las horas trabajadas, sobre la base de los patrones de prueba en la piscina, era un acorazado "Oslyabya."
Ya en 1894 en un modelo de metal del acorazado "Petropavlovsk" Almirante Makarov comenzó a practicar su nave insumergible teoría. Junto con Mendeleev tuvo primera línea de modelos para romper el hielo del mundo "Ermak", que sirve hasta los años 60 del siglo XX.
En enero de 1900 las rocas cerca de la isla de Hogland sáb costa acorazado defensa "Almirante General Apraksin". Los intentos de eliminar por métodos tradicionales han fracasado. Luego, con el fin de salvar la nave estaban involucrados en las últimas herramientas de la época. Para coordinar las operaciones de la flota y apuntalar personal Popov utiliza la radio por primera vez en el mundo para establecer una conexión inalámbrica a una distancia de más de 400 kilómetros. Mediante el desarrollo de una operación de rescate atrajo tanque de remolque. Fueron fabricados modelo del acorazado y maquetación escollos cresta. En uno de los modelos de la piscina elaborado diversas opciones de la salvación, y el otro fue llevado al lugar del accidente para demostrar los equipos de emergencia de las acciones necesarias en el lugar. Después de seleccionar la versión final de los buzos han presentado cargos en virtud de piedras cerca de la proa del acorazado y el pómulo derecho gastado en la piscina de acuerdo con el esquema. Después de la explosión, que, como se ha calculado de acuerdo con los experimentos, destruido piedras y casi dañado buque acorazado remolque rompehielos "Ermak" descendió en aguas profundas y luego se trasladó por sus propios medios en el puerto de Hogland, y luego - a San Petersburgo para reparar los daños. Parecía desesperada operación se completó correctamente.
De acuerdo con los resultados de pruebas con modelos construir una serie de acorazados tipo "Borodino", los cuales fueron considerados como uno de los mejores grandes barcos rusos de principios del siglo XX. En 1900-1901 años, un proyecto de la primera Soviética combate submarino "Delfín". Departamento de Marina ordenó Krylov prestar auxilio (recursos materiales y la ayuda de expertos) la investigación y la experiencia necesarios para el diseño "Delfín", que estaba hecho.
Una nueva etapa en el desarrollo de la construcción naval de Rusia comenzó en 1907 cuando, después de una guerra fracasada con Japón, Rusia emprendió la reconstrucción de la flota. Su base llegara a ser de tipo dreadnought "Sebastopol", cruceros de batalla como "Ismael" y destructores como "Novik" y submarinos "Bares".Prueba de la forma del casco de los primeros rusos acorazado-dreadnoughts requieren pruebas 21 modelo y finalizar la selección de los contornos originales con la educación arco rompehielos, para lograr una velocidad determinada con una reserva, se permite que aumente a 24 nudos.
En 1908 comenzó a trabajar a gran escala sobre la mecánica estructural y naves de vibración. En este momento, como la cabeza de la piscina se asigna Bubnov. Cuando se creó la prueba de laboratorio de las propiedades mecánicas de los materiales. Desarrollado en 1909, "Normas de seguridad" sobrevivieron.
Tanque de remolque estaba detrás de la creación de los primeros barcos de portaaviones domésticos. Había estudios hidroaviones famoso diseñador de aviones Igor Sikorsky y DP Grigorovich.
El Primer Mundo se ha convertido en un campo de pruebas para la prueba más severa de todo tipo de armas e influenciado significativamente la naturaleza del tanque de remolque. El enfoque durante este período fue dado a diversos trabajos urgentes necesarias como consecuencia de la guerra. Resolver problemas técnicos complejos asociados con la realización de nuevos buques y la reparación de daños de la batalla en condiciones naturales se midió la vibración. Llevado a cabo pruebas de aceptación de lubricantes y combustible para la flota existente.
La expansión constante de problemas científicos ha llevado al hecho de que el tanque de remolque para un largo tiempo para mantener su nombre, se ha convertido en un instituto de investigación científica, es capaz de producir una amplia gama de obras. La cuestión de su reorganización planteó en varias ocasiones, pero esto fue impedido por primera Guerra Mundial, y después de la revolución y la guerra civil. Fue sólo en 1932 sobre la base del tanque de remolque fue creado Instituto Científico de la construcción naval, convertido en 1938 en la Comisaría las NII-45 Popular de Industria de Defensa, y luego en el centro - CRI-45 Comisariado del Pueblo de la industria de la construcción naval. En 1944 el instituto fue nombrado después Académico Krylov.
Durante la Gran Instituto Patriótica fue evacuado a Kazan, donde, a pesar de la falta de instalaciones experimentales, se ha continuado vital para la flota existente. Realiza examen y consulta, se desarrolló un método aproximado de cálculo de la resistencia del agua sin experiencia en la piscina, hielo hélices diseñado para los buques, las recomendaciones sobre el refuerzo recintos Proyecto 7 destructores para la navegación en condiciones de tormenta. En 1944, estableció los primeros "Requisitos para la realización de los cálculos de resistencia de las estructuras del casco de los buques de superficie." Domésticos
En 1945, adoptó el primer programa de post-guerra de diez años de la construcción naval militar. Se incluyó el diseño y construcción de casi todas las clases, incluyendo los acorazados y cruceros pesados. En apoyo de este Instituto programa en cooperación con otras organizaciones, la industria y el cliente iniciado las obras en muchos frentes.
Mérito especial del Instituto son los estudios teóricos, pruebas de modelado y de campo, que ayudaron a crear un a bordo altamente eficiente y bodegas Protección contra constructiva del crucero pesado Proyecto 82 y mejorar los submarinos de construcción de viviendas de 613 y 615 en cuanto a la resistencia a la explosión. Los primeros resultados para asegurar la protección de los buques anti-nucleares mediante el aumento de la resistencia del casco, mecanismo explosivo y antichoque y equipo. En 1954, el Instituto ha desarrollado una metodología para evaluar el primer movimiento del casco del buque y su equipo bajo la influencia de una poderosa onda de choque de la explosión de un arma nuclear.
La transformación del Instituto en un centro de investigación multidisciplinar de autoridad junto con el aumento de la responsabilidad del Ministerio de la Industria Naval (PYME) por la calidad de los buques proyectados y construidos hizo que la salida a principios de 1948 para ICP a los proyectos del instituto de examen obligatorio desarrolladas por la industria CDB para todos los buques de los clientes. También se pidió Instituto de renovar el diseño y la investigación para determinar las características y la apariencia de los buques futuros.
Entrada en servicio en 1967, el primer submarino de la segunda generación, así como anti-cruisers con un basando grupo de aeronaves (p. 1123), marcaron el inicio de la siguiente etapa en el desarrollo de la industria naval nacional. Se caracteriza por la construcción en serie de submarinos nucleares y buques de superficie de misiles de la segunda generación con una mejora constante en su desempeño, el comienzo de la construcción de grandes portaaviones, la transición a las naves de la serie-construido apoyado de forma dinámica (DAC), así como de diversos vasos civiles, entre ellos de gran capacidad.
Con la puesta en servicio en 1980, los primeros submarinos y buques de superficie de la tercera generación, incluyendo el CAD, una nueva etapa en el desarrollo de la construcción naval de Rusia, caracterizados por su construcción en serie. El período fue testigo de la construcción de los primeros portaaviones nacionales con trampolín de despegue de aviones de la cubierta y la desaceleración de aterrizaje cuando se utiliza aerobatsplanes. Desplegado diseñar submarinos de la cuarta generación. No ha sido la construcción generalizada de los tribunales civiles para diversos fines, incluida la energía nuclear, y las unidades móviles de perforación mar adentro.
Una palanca importante para la implementación del desarrollo y el impacto en el nivel técnico de los barcos fue el examen de los proyectos. En los años de la posguerra el instituto se ha recopilado más de 1.200 comentarios en los tribunales civiles y alrededor de 1000 - barcos de proyectos para la Armada, así como proyectos de ciertos tipos de armas navales.
Así, el contenido principal del instituto para los 120 años de su existencia - una parte directa en la creación de nuevos buques y embarcaciones, así como en temas estratégicos de la industria de la flota y la construcción naval.En gran parte debido a su potencial intelectual fueron provistos por la creación de la primera clase de la marina de guerra, las mayores flotas comerciales y pesqueros del mundo, que el país nunca había tenido. Centro Mérito son muy apreciados por el gobierno soviético. Fue condecorado con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, Lenin, la Revolución de Octubre.
FSUE "Centro Estatal de Investigación Krylov" es miembro de las organizaciones internacionales autorizadas: la Conferencia Internacional del remolque tanque (CIMT), el Congreso Internacional sobre la resistencia y el diseño de los buques (ICSS), el Instituto Internacional de mecanismos de reducción de ruido (IINCE) y otros.
Hoy es un centro de investigación integral, para resolver los problemas más complejos de la hidrodinámica y la fuerza de los buques y embarcaciones, que determina el desarrollo de plantas de energía de buques, la realización de la investigación y el desarrollo en profundidad para combatir el ruido y las vibraciones en los barcos, reducir los campos electromagnéticos que actúan sobre los seres humanos y el medio ambiente. Gran desarrollo en los últimos años para conseguir un trabajo para el desarrollo de la plataforma del Mar y el desarrollo del Ártico.Base material para garantizar la realización de cualquier investigación complejidad es la base experimental único.
FSUE orgullo - su equipo. Alrededor de 300 empleados tienen un grado de candidato de ciencias técnicas, 60 - Doctor en Ciencias Técnicas.
Con suerte, y la historia posterior Krylov Centro Estatal de Investigación se llenarán de fructífera labor en beneficio de la industria de la construcción naval y la marina rusa.
Grehnev se convirtió en el primer jefe de la cisterna de remolque y se mantuvo en esa posición hasta el 1 de enero de 1900 cuando fue despedido debido a una enfermedad. Jefe en funciones de la piscina fue nombrado Krylov.
Tiempo de formación del tanque de remolque comenzó años 1894-1906, durante el cual implementó importante para los programas de construcción naval de la Marina. Los nuevos métodos de investigación y resultados requieren confirmación práctica. El primer barco construido en el dibujo teórico, las horas trabajadas, sobre la base de los patrones de prueba en la piscina, era un acorazado "Oslyabya."
Ya en 1894 en un modelo de metal del acorazado "Petropavlovsk" Almirante Makarov comenzó a practicar su nave insumergible teoría. Junto con Mendeleev tuvo primera línea de modelos para romper el hielo del mundo "Ermak", que sirve hasta los años 60 del siglo XX.
En enero de 1900 las rocas cerca de la isla de Hogland sáb costa acorazado defensa "Almirante General Apraksin". Los intentos de eliminar por métodos tradicionales han fracasado. Luego, con el fin de salvar la nave estaban involucrados en las últimas herramientas de la época. Para coordinar las operaciones de la flota y apuntalar personal Popov utiliza la radio por primera vez en el mundo para establecer una conexión inalámbrica a una distancia de más de 400 kilómetros. Mediante el desarrollo de una operación de rescate atrajo tanque de remolque. Fueron fabricados modelo del acorazado y maquetación escollos cresta. En uno de los modelos de la piscina elaborado diversas opciones de la salvación, y el otro fue llevado al lugar del accidente para demostrar los equipos de emergencia de las acciones necesarias en el lugar. Después de seleccionar la versión final de los buzos han presentado cargos en virtud de piedras cerca de la proa del acorazado y el pómulo derecho gastado en la piscina de acuerdo con el esquema. Después de la explosión, que, como se ha calculado de acuerdo con los experimentos, destruido piedras y casi dañado buque acorazado remolque rompehielos "Ermak" descendió en aguas profundas y luego se trasladó por sus propios medios en el puerto de Hogland, y luego - a San Petersburgo para reparar los daños. Parecía desesperada operación se completó correctamente.
De acuerdo con los resultados de pruebas con modelos construir una serie de acorazados tipo "Borodino", los cuales fueron considerados como uno de los mejores grandes barcos rusos de principios del siglo XX. En 1900-1901 años, un proyecto de la primera Soviética combate submarino "Delfín". Departamento de Marina ordenó Krylov prestar auxilio (recursos materiales y la ayuda de expertos) la investigación y la experiencia necesarios para el diseño "Delfín", que estaba hecho.
Una nueva etapa en el desarrollo de la construcción naval de Rusia comenzó en 1907 cuando, después de una guerra fracasada con Japón, Rusia emprendió la reconstrucción de la flota. Su base llegara a ser de tipo dreadnought "Sebastopol", cruceros de batalla como "Ismael" y destructores como "Novik" y submarinos "Bares".Prueba de la forma del casco de los primeros rusos acorazado-dreadnoughts requieren pruebas 21 modelo y finalizar la selección de los contornos originales con la educación arco rompehielos, para lograr una velocidad determinada con una reserva, se permite que aumente a 24 nudos.
En 1908 comenzó a trabajar a gran escala sobre la mecánica estructural y naves de vibración. En este momento, como la cabeza de la piscina se asigna Bubnov. Cuando se creó la prueba de laboratorio de las propiedades mecánicas de los materiales. Desarrollado en 1909, "Normas de seguridad" sobrevivieron.
Tanque de remolque estaba detrás de la creación de los primeros barcos de portaaviones domésticos. Había estudios hidroaviones famoso diseñador de aviones Igor Sikorsky y DP Grigorovich.
El Primer Mundo se ha convertido en un campo de pruebas para la prueba más severa de todo tipo de armas e influenciado significativamente la naturaleza del tanque de remolque. El enfoque durante este período fue dado a diversos trabajos urgentes necesarias como consecuencia de la guerra. Resolver problemas técnicos complejos asociados con la realización de nuevos buques y la reparación de daños de la batalla en condiciones naturales se midió la vibración. Llevado a cabo pruebas de aceptación de lubricantes y combustible para la flota existente.
La expansión constante de problemas científicos ha llevado al hecho de que el tanque de remolque para un largo tiempo para mantener su nombre, se ha convertido en un instituto de investigación científica, es capaz de producir una amplia gama de obras. La cuestión de su reorganización planteó en varias ocasiones, pero esto fue impedido por primera Guerra Mundial, y después de la revolución y la guerra civil. Fue sólo en 1932 sobre la base del tanque de remolque fue creado Instituto Científico de la construcción naval, convertido en 1938 en la Comisaría las NII-45 Popular de Industria de Defensa, y luego en el centro - CRI-45 Comisariado del Pueblo de la industria de la construcción naval. En 1944 el instituto fue nombrado después Académico Krylov.
Durante la Gran Instituto Patriótica fue evacuado a Kazan, donde, a pesar de la falta de instalaciones experimentales, se ha continuado vital para la flota existente. Realiza examen y consulta, se desarrolló un método aproximado de cálculo de la resistencia del agua sin experiencia en la piscina, hielo hélices diseñado para los buques, las recomendaciones sobre el refuerzo recintos Proyecto 7 destructores para la navegación en condiciones de tormenta. En 1944, estableció los primeros "Requisitos para la realización de los cálculos de resistencia de las estructuras del casco de los buques de superficie." Domésticos
En 1945, adoptó el primer programa de post-guerra de diez años de la construcción naval militar. Se incluyó el diseño y construcción de casi todas las clases, incluyendo los acorazados y cruceros pesados. En apoyo de este Instituto programa en cooperación con otras organizaciones, la industria y el cliente iniciado las obras en muchos frentes.
Mérito especial del Instituto son los estudios teóricos, pruebas de modelado y de campo, que ayudaron a crear un a bordo altamente eficiente y bodegas Protección contra constructiva del crucero pesado Proyecto 82 y mejorar los submarinos de construcción de viviendas de 613 y 615 en cuanto a la resistencia a la explosión. Los primeros resultados para asegurar la protección de los buques anti-nucleares mediante el aumento de la resistencia del casco, mecanismo explosivo y antichoque y equipo. En 1954, el Instituto ha desarrollado una metodología para evaluar el primer movimiento del casco del buque y su equipo bajo la influencia de una poderosa onda de choque de la explosión de un arma nuclear.
La transformación del Instituto en un centro de investigación multidisciplinar de autoridad junto con el aumento de la responsabilidad del Ministerio de la Industria Naval (PYME) por la calidad de los buques proyectados y construidos hizo que la salida a principios de 1948 para ICP a los proyectos del instituto de examen obligatorio desarrolladas por la industria CDB para todos los buques de los clientes. También se pidió Instituto de renovar el diseño y la investigación para determinar las características y la apariencia de los buques futuros.
Entrada en servicio en 1967, el primer submarino de la segunda generación, así como anti-cruisers con un basando grupo de aeronaves (p. 1123), marcaron el inicio de la siguiente etapa en el desarrollo de la industria naval nacional. Se caracteriza por la construcción en serie de submarinos nucleares y buques de superficie de misiles de la segunda generación con una mejora constante en su desempeño, el comienzo de la construcción de grandes portaaviones, la transición a las naves de la serie-construido apoyado de forma dinámica (DAC), así como de diversos vasos civiles, entre ellos de gran capacidad.
Con la puesta en servicio en 1980, los primeros submarinos y buques de superficie de la tercera generación, incluyendo el CAD, una nueva etapa en el desarrollo de la construcción naval de Rusia, caracterizados por su construcción en serie. El período fue testigo de la construcción de los primeros portaaviones nacionales con trampolín de despegue de aviones de la cubierta y la desaceleración de aterrizaje cuando se utiliza aerobatsplanes. Desplegado diseñar submarinos de la cuarta generación. No ha sido la construcción generalizada de los tribunales civiles para diversos fines, incluida la energía nuclear, y las unidades móviles de perforación mar adentro.
Una palanca importante para la implementación del desarrollo y el impacto en el nivel técnico de los barcos fue el examen de los proyectos. En los años de la posguerra el instituto se ha recopilado más de 1.200 comentarios en los tribunales civiles y alrededor de 1000 - barcos de proyectos para la Armada, así como proyectos de ciertos tipos de armas navales.
Así, el contenido principal del instituto para los 120 años de su existencia - una parte directa en la creación de nuevos buques y embarcaciones, así como en temas estratégicos de la industria de la flota y la construcción naval.En gran parte debido a su potencial intelectual fueron provistos por la creación de la primera clase de la marina de guerra, las mayores flotas comerciales y pesqueros del mundo, que el país nunca había tenido. Centro Mérito son muy apreciados por el gobierno soviético. Fue condecorado con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, Lenin, la Revolución de Octubre.
FSUE "Centro Estatal de Investigación Krylov" es miembro de las organizaciones internacionales autorizadas: la Conferencia Internacional del remolque tanque (CIMT), el Congreso Internacional sobre la resistencia y el diseño de los buques (ICSS), el Instituto Internacional de mecanismos de reducción de ruido (IINCE) y otros.
Hoy es un centro de investigación integral, para resolver los problemas más complejos de la hidrodinámica y la fuerza de los buques y embarcaciones, que determina el desarrollo de plantas de energía de buques, la realización de la investigación y el desarrollo en profundidad para combatir el ruido y las vibraciones en los barcos, reducir los campos electromagnéticos que actúan sobre los seres humanos y el medio ambiente. Gran desarrollo en los últimos años para conseguir un trabajo para el desarrollo de la plataforma del Mar y el desarrollo del Ártico.Base material para garantizar la realización de cualquier investigación complejidad es la base experimental único.
FSUE orgullo - su equipo. Alrededor de 300 empleados tienen un grado de candidato de ciencias técnicas, 60 - Doctor en Ciencias Técnicas.
Con suerte, y la historia posterior Krylov Centro Estatal de Investigación se llenarán de fructífera labor en beneficio de la industria de la construcción naval y la marina rusa.
http://vpk-news.ru/
Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/22729
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