Aero Vigilancia revela nueva ASV-100 UAV de ala rotatoria"
Integrador de sistemas francés Aero Vigilancia ha dado a conocer una nueva rotativa de alas vehículo aéreo no tripulado (UAV) que dice viene a llenar un vacío en el mercado no cubiertos por otras plataformas más grandes.
La ASV-100, ya que el helicóptero no tripulado es apodado, ha sido desarrollado para aplicaciones tanto civiles como militares, y está orientado a ser una alternativa más pequeña y menos costosa de otras UAVs rotativo alas actualmente en el mercado.
En declaraciones a IHS Jane en la Conferencia de Seguridad de Berlín (BSC) el 2 de diciembre, el presidente y CEO Philippe Roy se explicaba el pensamiento detrás de la nueva plataforma. "En el mercado actual hay algunas empresas que ofrecen UAVs rotatorio de alas en el rango de 180 a 200 kg, pero nadie está ofreciendo una en el rango 125 a 150 kg. Hay un vacío en el mercado allí, como usted don 't necesidad de un vehículo de un millón de dólares sólo para ir y ID de un barco a 20 millas ", explicó.
No sólo es la ASV-100 más pequeños, y por lo tanto menos costosa para adquirir, operar y apoyo, que sus competidores, pero su uso de JP-5 turbosina para alimentar su motor de turbina de 11 kW aumenta mucho su utilidad como la vigilancia marítima plataforma, dijo Roy, ya que este tipo de combustible se utiliza ya a bordo del tipo de buque offshore Patrol Vessel (OPV) que el UAV se suelen operar.
Según Roy, la ventaja real del vehículo está en su procesamiento a bordo a través del sistema de misión FMV 30 ARDENT, mejor que le permite transmitir imágenes al operador sobre el terreno en tiempo real.
Aunque desarrollado por Aero Vigilancia, el avión en sí está construido en Noruega por Robot Aviación. La información dada a IHS Jane indica que el ASV-100 tiene una longitud de 2,6 m, una altura de 0,8 m, y un diámetro del rotor principal de 2,9 m.Tiene un peso máximo de despegue de 40 kg, una velocidad de crucero típica de 44 kt, un enlace de datos de vídeo de línea de visión de hasta 50 km, una carga máxima de 20 kg y una autonomía de cuatro horas. También puede despegar en velocidades de viento de hasta 25 nudos.
El vehículo es waypoint guiada a través de un sistema de navegación inercial (INS) / GPS, con el INS, incluso lo que le permite operar en ambientes con GPS negado.
La carga útil modular comprende un infrarrojo (EO / IR) y telémetro láser (1 km rango) torreta barbilla montado electro-óptico / sensor incorporado por el Control de horario de verano (este sistema está diseñado para funcionar a aproximadamente 2.000 a 3.000 pies de altura), una computadora de la misión, el satélite o las comunicaciones de línea de vista, y el almacenamiento de misión a bordo. Todo esto pesa menos de 8 kg, Roy señaló.
Con un vehículo construido hasta la fecha, Roy dijo que las pruebas de vuelo ya se han completado y que la atención se centra ahora en la integración de sistemas.Aunque Roy negó a ser dibujado en el interés específico del cliente, sí dijo que ha habido un montón y que estará listo para alinear a unos nueve meses a partir de la firma del contrato.
Aunque primero se muestra en el BSC, Roy pidió que los detalles serán retenidos hasta inauguración formal del vehículo frente al Ministerio de Defensa francés el 8 de diciembre.
Por otra parte, Roy señaló que la compañía está trabajando en un helicóptero no tripulado más grande, designado ASV-200. Este vehículo, que pesará unos 100 kg, está actualmente en pruebas en tierra y debe estar listo para su primer vuelo en 2015.
La ASV-100, ya que el helicóptero no tripulado es apodado, ha sido desarrollado para aplicaciones tanto civiles como militares, y está orientado a ser una alternativa más pequeña y menos costosa de otras UAVs rotativo alas actualmente en el mercado.
No sólo es la ASV-100 más pequeños, y por lo tanto menos costosa para adquirir, operar y apoyo, que sus competidores, pero su uso de JP-5 turbosina para alimentar su motor de turbina de 11 kW aumenta mucho su utilidad como la vigilancia marítima plataforma, dijo Roy, ya que este tipo de combustible se utiliza ya a bordo del tipo de buque offshore Patrol Vessel (OPV) que el UAV se suelen operar.
Según Roy, la ventaja real del vehículo está en su procesamiento a bordo a través del sistema de misión FMV 30 ARDENT, mejor que le permite transmitir imágenes al operador sobre el terreno en tiempo real.
Aunque desarrollado por Aero Vigilancia, el avión en sí está construido en Noruega por Robot Aviación. La información dada a IHS Jane indica que el ASV-100 tiene una longitud de 2,6 m, una altura de 0,8 m, y un diámetro del rotor principal de 2,9 m.Tiene un peso máximo de despegue de 40 kg, una velocidad de crucero típica de 44 kt, un enlace de datos de vídeo de línea de visión de hasta 50 km, una carga máxima de 20 kg y una autonomía de cuatro horas. También puede despegar en velocidades de viento de hasta 25 nudos.
El vehículo es waypoint guiada a través de un sistema de navegación inercial (INS) / GPS, con el INS, incluso lo que le permite operar en ambientes con GPS negado.
La carga útil modular comprende un infrarrojo (EO / IR) y telémetro láser (1 km rango) torreta barbilla montado electro-óptico / sensor incorporado por el Control de horario de verano (este sistema está diseñado para funcionar a aproximadamente 2.000 a 3.000 pies de altura), una computadora de la misión, el satélite o las comunicaciones de línea de vista, y el almacenamiento de misión a bordo. Todo esto pesa menos de 8 kg, Roy señaló.
Con un vehículo construido hasta la fecha, Roy dijo que las pruebas de vuelo ya se han completado y que la atención se centra ahora en la integración de sistemas.Aunque Roy negó a ser dibujado en el interés específico del cliente, sí dijo que ha habido un montón y que estará listo para alinear a unos nueve meses a partir de la firma del contrato.
Aunque primero se muestra en el BSC, Roy pidió que los detalles serán retenidos hasta inauguración formal del vehículo frente al Ministerio de Defensa francés el 8 de diciembre.
Por otra parte, Roy señaló que la compañía está trabajando en un helicóptero no tripulado más grande, designado ASV-200. Este vehículo, que pesará unos 100 kg, está actualmente en pruebas en tierra y debe estar listo para su primer vuelo en 2015.
http://www.janes.com/
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