Datos de radar en aviones rusos que se comparten para mitigar los riesgos de colisión"
Gareth Jennings, Amari base aérea, Estonia - Semanal de IHS Jane Defensa
Los militares de al menos dos países bálticos y escandinavos han comenzado a compartir la información del radar primario con civiles de control de tráfico aéreo (ATC) las autoridades sobre las preocupaciones de los aviones rusos que operan en la región, sin transpondedores, IHS Jane se le dijo el 17 de diciembre.
Durante una gira de medios de Amari base aérea cerca de la costa norte de Estonia, el jefe de la fuerza aérea del país, el coronel Jaak Tarien, dijo que su país y Finlandia han comenzado este intercambio de información para tratar de mitigar los riesgos de estos aviones rusos representan para comercial tráfico aéreo.
"Ha sido una preocupación para el tráfico aéreo comercial desde hace un tiempo que los aviones rusos están volando sin transpondedores, no hay planes de vuelo, y sin contacto de voz con el ATC. En Estonia ahora compartir nuestra información del radar primario con ATC civil. Creo que Finlandia hace esto también, pero todas las naciones [en la región del Báltico] tiene que hacer esto ahora ", dijo Col Tarien.
Desde hace algunos meses, la OTAN y funcionarios occidentales han estado advirtiendo sobre los peligros para el tráfico aéreo comercial de estos vuelos no declarados rusos. A principios de noviembre, la OTAN emitió un comunicado en el aumento del número de vuelos militares rusas en la región, que dijo: "El avión bombardero y petrolero de Rusia no presentó los planes de vuelo o mantener el contacto por radio con las autoridades de control del tráfico aéreo civil y estaban no utilizando transpondedores de a bordo. Esto supone un riesgo potencial para la aviación civil en el control del tráfico aéreo civil no pueden detectar estas aeronaves o asegurar que no haya interferencias con el tráfico aéreo civil ".
Esta advertencia fue seguida a mediados de diciembre por los informes de cuasi-colisiones entre aviones y aeronaves militares de Rusia en al menos dos ocasiones.En la primera, que tuvo lugar a principios de año, un vuelo operado por Scandinavian Airlines (SAS) se quedó a 100 m de un avión militar ruso, mientras que en la segunda, en diciembre, otro avión de SAS estuvo cerca de golpear a un avión ruso sobre Suecia. Según las autoridades suecas, en cada ocasión el avión ruso fue bien provistos de piezas de un transpondedor o había lo apagó.
Un transpondedor es un receptor de radio que permite a un operador ATC civil para adquirir, identificar y realizar un seguimiento de un avión en el radar secundario.Avión militar ruso que transita la región del Báltico (por lo general de la zona de San Petersburgo hasta el enclave ruso de Kaliningrado, y viceversa) sin transpondedores son efectivamente invisibles a civiles ATC, que utiliza este radar secundario.
Mientras que el radar primario de los militares pueden detectar y seguir una aeronave, que no puede identificarlo y su cobertura es más limitado que el radar secundario. Aun así, en la recepción de la información del radar primario de los militares, las autoridades civiles ATC por lo menos tienen una idea que hay aviones en las proximidades y pueden eliminar el tráfico aéreo comercial a su alrededor.
ANÁLISIS
No todos los aviones militares rusos están equipadas con transpondedores, de modo vuelos 'invisibles', como los que ahora se han estado sucediendo desde hace muchos años. ¿Qué hace que estos últimos incidentes tan preocupante es el número de aviones rusos ahora volar en la región báltica.
Desde la ruptura de las relaciones entre Rusia y Occidente sobre la anexión de Crimea y la crisis en Ucrania, el presidente Vladimir Putin ha utilizado su fuerza aérea como una herramienta política para mostrar su determinación para el mundo. Por lo tanto Vuelos por cazas, aviones de combate, transportes, Abastecedores aéreas, aviones de vigilancia y bombarderos estratégicos se han incrementado masivamente, elevando los riesgos para los aviones comerciales que operan en el mismo espacio aéreo.
El derribo aparentemente accidental de Malaysia Airlines vuelo MH17 sobre el este de Ucrania en julio mostró en sus términos más crudos lo que puede suceder cuando se mezcla el tráfico aéreo y el poder-politiquería comercial.
Sin un final a la disputa con Putin a la vista, las autoridades y organismos occidentales han estado buscando maneras de mitigar el riesgo al tráfico aéreo comercial. La noticia de que el ejército ha empezado a compartir la información del radar con las autoridades civiles ATC viene al mismo tiempo que la información privilegiada de la aviación han hecho hincapié en la necesidad de intercambio de inteligencia entre los gobiernos y las compañías aéreas para prevenir sucesos como la pérdida de MH17 vuelva a suceder.
En su intervención en la Seguridad Expo Transporte en Londres el 2 de diciembre de Nico Voorbach, presidente de la Asociación Europea de Pilotos, dijo: "Nunca debemos olvidar lo que pasó con MH17. Tenemos que aprender de él, y asegurarse de que no vuelva a suceder.
http://www.janes.com/
Cazas y bombarderos rusos de la fuerza aérea son interceptados durante la Policía Misión Báltico a mediados de 2013.
Un aumento en el número de vuelos de Rusia en 2014 ha aumentado considerablemente los riesgos para el tráfico aéreo comercial.
Foto: Ministerio de Defensa francés
Los militares de al menos dos países bálticos y escandinavos han comenzado a compartir la información del radar primario con civiles de control de tráfico aéreo (ATC) las autoridades sobre las preocupaciones de los aviones rusos que operan en la región, sin transpondedores, IHS Jane se le dijo el 17 de diciembre.
Durante una gira de medios de Amari base aérea cerca de la costa norte de Estonia, el jefe de la fuerza aérea del país, el coronel Jaak Tarien, dijo que su país y Finlandia han comenzado este intercambio de información para tratar de mitigar los riesgos de estos aviones rusos representan para comercial tráfico aéreo.
"Ha sido una preocupación para el tráfico aéreo comercial desde hace un tiempo que los aviones rusos están volando sin transpondedores, no hay planes de vuelo, y sin contacto de voz con el ATC. En Estonia ahora compartir nuestra información del radar primario con ATC civil. Creo que Finlandia hace esto también, pero todas las naciones [en la región del Báltico] tiene que hacer esto ahora ", dijo Col Tarien.
Desde hace algunos meses, la OTAN y funcionarios occidentales han estado advirtiendo sobre los peligros para el tráfico aéreo comercial de estos vuelos no declarados rusos. A principios de noviembre, la OTAN emitió un comunicado en el aumento del número de vuelos militares rusas en la región, que dijo: "El avión bombardero y petrolero de Rusia no presentó los planes de vuelo o mantener el contacto por radio con las autoridades de control del tráfico aéreo civil y estaban no utilizando transpondedores de a bordo. Esto supone un riesgo potencial para la aviación civil en el control del tráfico aéreo civil no pueden detectar estas aeronaves o asegurar que no haya interferencias con el tráfico aéreo civil ".
Esta advertencia fue seguida a mediados de diciembre por los informes de cuasi-colisiones entre aviones y aeronaves militares de Rusia en al menos dos ocasiones.En la primera, que tuvo lugar a principios de año, un vuelo operado por Scandinavian Airlines (SAS) se quedó a 100 m de un avión militar ruso, mientras que en la segunda, en diciembre, otro avión de SAS estuvo cerca de golpear a un avión ruso sobre Suecia. Según las autoridades suecas, en cada ocasión el avión ruso fue bien provistos de piezas de un transpondedor o había lo apagó.
Un transpondedor es un receptor de radio que permite a un operador ATC civil para adquirir, identificar y realizar un seguimiento de un avión en el radar secundario.Avión militar ruso que transita la región del Báltico (por lo general de la zona de San Petersburgo hasta el enclave ruso de Kaliningrado, y viceversa) sin transpondedores son efectivamente invisibles a civiles ATC, que utiliza este radar secundario.
Mientras que el radar primario de los militares pueden detectar y seguir una aeronave, que no puede identificarlo y su cobertura es más limitado que el radar secundario. Aun así, en la recepción de la información del radar primario de los militares, las autoridades civiles ATC por lo menos tienen una idea que hay aviones en las proximidades y pueden eliminar el tráfico aéreo comercial a su alrededor.
ANÁLISIS
No todos los aviones militares rusos están equipadas con transpondedores, de modo vuelos 'invisibles', como los que ahora se han estado sucediendo desde hace muchos años. ¿Qué hace que estos últimos incidentes tan preocupante es el número de aviones rusos ahora volar en la región báltica.
Desde la ruptura de las relaciones entre Rusia y Occidente sobre la anexión de Crimea y la crisis en Ucrania, el presidente Vladimir Putin ha utilizado su fuerza aérea como una herramienta política para mostrar su determinación para el mundo. Por lo tanto Vuelos por cazas, aviones de combate, transportes, Abastecedores aéreas, aviones de vigilancia y bombarderos estratégicos se han incrementado masivamente, elevando los riesgos para los aviones comerciales que operan en el mismo espacio aéreo.
El derribo aparentemente accidental de Malaysia Airlines vuelo MH17 sobre el este de Ucrania en julio mostró en sus términos más crudos lo que puede suceder cuando se mezcla el tráfico aéreo y el poder-politiquería comercial.
Sin un final a la disputa con Putin a la vista, las autoridades y organismos occidentales han estado buscando maneras de mitigar el riesgo al tráfico aéreo comercial. La noticia de que el ejército ha empezado a compartir la información del radar con las autoridades civiles ATC viene al mismo tiempo que la información privilegiada de la aviación han hecho hincapié en la necesidad de intercambio de inteligencia entre los gobiernos y las compañías aéreas para prevenir sucesos como la pérdida de MH17 vuelva a suceder.
En su intervención en la Seguridad Expo Transporte en Londres el 2 de diciembre de Nico Voorbach, presidente de la Asociación Europea de Pilotos, dijo: "Nunca debemos olvidar lo que pasó con MH17. Tenemos que aprender de él, y asegurarse de que no vuelva a suceder.
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