Aquí está la estrategia de China para construir una presencia militar en el Océano Índico
ABHIJIT SINGH , CENTRO DE ESTUDIOS ESTRATÉGICOS E INTERNACIONALES
Un ejercicio naval chino muelle, submarinos en la Base Naval Chau Ngong Shuen en Hong Kong el 30 de abril de 2014
Después de un submarino chino Liberación Army-Navy Popular (PLA-N) atracado dos veces en Colombo, Sri Lanka el año pasado, hay ansiedad entre los analistas de la India de un impulso renovado por China para una presencia militar permanente en el Océano Índico.
Políticas y estratégicas círculos de Nueva Delhi están hervidero de rumores de una probable base naval china en la región del Océano Índico (IOR).
A raíz de los informes de aumento de la actividad naval china fuera de las fronteras marítimas meridionales de la India, Nueva Delhi incluso ha revivido la propuesta de una zona del Océano Índico de la Paz , en la esperanza de que desalentaría a Beijing desde la adopción de una política marítima proactivo en el Océano Índico.
Incursiones marítimas chinas en el IOR no son un fenómeno nuevo.De un tiempo a Beijing ha estado tratando de ampliar su presencia estratégica en el Océano Índico.
La creciente frecuencia de los despliegues de China contra la piratería y los ejercicios navales, así como crecientes inversiones en proyectos de infraestructuras marítimas han bruñido imagen de China como jugador marítimo en la región. Sin embargo, hasta el momento, parecía poco probable que China tenía planes para establecer bases navales.
El brote reciente en ejercicios navales chinos en el Océano Índico, sin embargo, ha dado lugar a rumores de una estrategia PLA-N más preventiva. Una serie de despliegues navales -incluyendo uno con el buque anfibio de 20.000 toneladas, el Chengbaishan, y otro que involucra un submarino nuclear - ha proporcionado pruebas de que Beijing tiene su mirada puesta en dominar el Océano Índico.
Como consecuencia, basándose marítima china en el océano Índico ya no es una contingencia estratégica para tomarse a la ligera.
La primera de una serie de acontecimientos que revelan es la reciente acoplamiento de un submarino chino en Colombo. Si bien hubo mucha discusión sobre las implicaciones geopolíticas de la visita, operacionales clave detalles escaparon análisis crítico.
Es de destacar, por ejemplo, que el submarino chino no atracar en los muelles Autoridad Portuaria de Sri Lanka (PNSL) en Colombo - mandato para dar cabida a buques militares - pero al Sur Terminal de Contenedores de Colombo (CSCT), una instalación de aguas profundas construido , controlado y gestionado por una empresa china, la China Merchants Holdings (internacional).
El CSCT puede ser muy adecuado para atraques de submarinos, pero también es un "enclave chino" dentro de un puerto administrado por el de Sri Lanka. La presencia del submarino chino en el CSCT constituía una violación del protocolo. Pero las autoridades de Sri Lanka eran reacios a describirlo como tal.
La explicación del presidente SLPA que el submarino necesario realizar una mayor profundidad en el CSCT parecía inverosímil teniendo en cuenta que las limitaciones de calado la clase Ming de diesel-eléctrica la hacía apta para atracar en cualquiera de las instalaciones PNSL disponibles.
Además, como los comentaristas señalaron , la visita submarino fue precedido por el acoplamiento de otros dos buques de guerra chinos en CSCT que Colombo se esforzó para mantener fuera de la mirada de los medios. Esto fortalece las sospechas indias que se haya permitido el acceso privilegiado a los puertos de Sri Lanka financiados por las inversiones chinas activos PLA-N
Colombo es el no el único puerto de Sri Lanka con un centro exclusivamente chino. China también tiene una participación de control en el puerto de Galle, donde según informes de los medios de Sri Lanka ha acordado conceder las empresas estatales chinas derechos a las cuatro plazas que operan a cambio de una flexibilización de las condiciones del préstamo.
Al parecer, Colombo entregó el control del puerto a China sin emitir una oferta comercial, un hecho que llevó a muchos en la industria del transporte marítimo por sorpresa.
Del mismo modo, en las Maldivas , el Proyecto de Desarrollo Integrado Ihavandhippolhu o iHavan, según informes paseos en enormes préstamos en condiciones favorables y financiación de la ayuda de China. Los préstamos, al parecer, se han otorgado a una tasa tan alta de interés que masculina es casi seguro que por defecto a menos que se ofrece algún tipo de renuncia unilateral.
Sin embargo, es exactamente lo que se espera que haga, como parte de una fórmula ya establecida de relajar las condiciones de préstamo a cambio del control sobre los proyectos marítimos que ayuda a financiar Beijing.
Esto plantea preguntas preocupantes sobre el motivo detrás de la Ruta Marítima de la Seda de China, un término general en referencia a los proyectos de infraestructura marítima en la región del Indo-Pacífico. Pekín niega que el plan es un ejercicio de cambio de marca para un "collar de perlas" existente estrategia destinada a rodear la India.
Aún así, con un inminente plan de $ 40 mil millones de dólares de inversión , parece muy poco probable que China habría asumido la responsabilidad de los proyectos onerosas sin la promesa de futuras ganancias estratégicas.
Beijing ha estado en modo de extinción de incendios desde que un informe de noticias apareció en el de Namibia en noviembre 2014 alegando la existencia de un plan chino para bases navales en la región del Indo-Pacífico y la costa oeste de África.
Un portavoz del gobierno chino afirmó el informe prestado liberalmente de un comentario publicado en un portal de noticias controlada por el Estado chino en febrero de 2013, que aconsejó al plan de construcción de bases en el extranjero y proteger su línea de energía en el Océano Índico. Hay algo de verdad en esta afirmación.
¿Qué es más pertinente, sin embargo, es que el artículo original no sólo esbozó un plan para el establecimiento de 18 chinos "Bases de Apoyo Estratégico Ultramar" en el IOR, pero también recomendó tres categorías específicas de este tipo de instalaciones: abastecimiento de combustible y suministro de material de base para tiempos de paz utilizar (Djibouti, Adén y Salalah); bases de suministro relativamente fijos de atraque buques de guerra, aviones de reconocimiento de ala fija y el personal naval en tierra resto (Seychelles); y centros plenamente funcionales para la reposición, el descanso y gran mantenimiento armas del buque de guerra (Gwadar en Pakistán).
Al describir la naturaleza exacta y las funciones de las bases de futuros, el comentario sugiere una metodología para la adquisición de las instalaciones. El acceso a las bases de suministro fijos - como está previsto en las Seychelles - dijo, podría ser adquirida por la firma de acuerdos de corto plazo o mediano plazo, mientras que los "centros totalmente funcionales" en Pakistán y en otros estados IOR necesarios a medio y largo plazo memorandos de entendimiento .
Es la posibilidad de bases de doble uso chinas en el IOR, que merece la mayor atención. Un centro comercial con capacidad de apoyo logístico de bajo nivel, una base de doble uso es una forma libre de riesgo de establecer presencia marítima en una región de interés.
En 2013, Beijing se dice que han expresado su interés en este tipo de instalaciones en Gwadar, validando así las afirmaciones de que China podría estar buscando una presencia militar de bajo nivel en el IOR. De doble uso instalaciones marítimas modernos no son completamente activos benignos.
Como reciente de la Universidad Nacional de Defensa de Estados Unidos informe señaló, una nación poderosa como China tiene la capacidad de actualizar un puerto comercial para apoyar las operaciones militares en escenarios de conflicto e incluso utilizarlo como una cubierta para la construcción de arsenales de municiones secretas y otras obras de infraestructura portuaria.
Es posible, por tanto, de que Pekín podría estar contemplando acuerdos que lo ofrecen el derecho a militarizar correctamente instalaciones de doble uso en tiempos de conflicto.
Una base de "doble uso" es también lo que China parece estar siguiendo en Seychelles. En 2011, se informó ampliamente que Seychelles ha ofrecido de China basándose marítimo para sus buques desplegados en el Golfo de Adén y el Océano Índico Occidental para combatir la piratería
China ha enviado barcos para el golfo de Adén y Somalia para combatir la piratería.
Mientras Pekín se apresuró a negar la existencia de un plan de este tipo, no se excluye la posibilidad de un punto de suministro en el extranjero, avivando temores de que desea una presencia militar permanente en el IOR.
Lanzamiento de China para la seguridad benigno en el Océano Índico que parece ser un intento de convencer a los estados del Océano Índico de la necesidad de apoyo y seguridad arreglos chinos.
Es fundamental para el PLA-N para tener un sistema de logística de la seguridad, recarga de combustible, reparación y reponer las instalaciones en el Océano Índico que permitan mantener las operaciones durante un período prolongado.
Una sostenida "presencia marítima" en la región del Océano Índico, sin embargo, es todo Beijing necesita dominar estratégicamente la región. La disponibilidad de los activos PLA-N para tareas de seguridad marítima tiene el potencial de llevar la iniciativa regional de seguridad lejos de la India.
No sólo sería una presencia naval china en el IOR desafiar la primacía de la Armada de la India como proveedor neto de seguridad, también sería erosionar la influencia estratégica de la India en la región.
Una presencia PLA-N permanente en el IOR "sin bases navales" convencionales podría ser un golpe maestro estratégico por Pekín, dejando a Nueva Delhi todo en el mar.
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