DOS TOP SECRET SIGILO DRONES.
RQ-180 de simulación X-Plane
Como la investigación para nuestro reportaje enero 2015 sobre nuevos aviones stealth, creamos modelos virtuales de los más frescos nuevos aviones en el cielo-el Northrop Grumman RQ-180 y los Taranis.
Ambos son proyectos de alto secreto. De hecho, el RQ-180 es tan "negro-mundo" que sólo ha sido visto una o dos veces, volando sobre la zona remota 51 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Nevada. Sin embargo, existe información filtrada en ambos proyectos, y en la mano derecha que puede decir mucho acerca de sus capacidades.
Para ello, Popular Science reclutó Austin Meyer, ingeniero aeronáutico y creador del simulador de vuelo X-Plane-estándar del banco, para construir modelos virtuales reales como la vida de ambos pájaros y les volar su software. El experimento proporciona la visión más detallada jamás en la nueva clase de vehículos aéreos no tripulados de sigilo.Para volar el RQ-180 y Taranis ti mismo, El simulador es una demo con todas las funciones que limita el tiempo de vuelo de 20 minutos por sesión. No palanca de mando es necesario; puede utilizar los controles del teclado y el ratón para volar. Instrucciones básicas de vuelo y de instalación también se incluyen en la página enlazada.
La construcción de los modelos
Popular Science recorrió los registros escasos disponibles para obtener detalles sobre cada aeronave de envergadura, longitud del fuselaje, el encendido y el motor examinó el puñado de imágenes que se han filtrado al público. Meyer entonces utiliza esta inteligencia para construir las versiones digitales de los vehículos aéreos no tripulados y volar en el simulador X-Plane.Ajustó el aterrizaje colocación engranaje, espesor del ala, y una serie de ángulos y arcos. Luego se estima características de vuelo y el rendimiento basado en la configuración general. "La forma de un avión le indica lo que puede hacer, si sólo sabe cómo escuchar", dice Meyer.
Ensayos en Vuelo: Taranis
En nuestro primer vuelo del avión no tripulado de fabricación británica, el Taranis despegó, se dejó caer sobre su espalda, y se estrelló en una enorme bola de fuego virtual. Para el próximo vuelo, Meyer dio un codazo al centro de gravedad hacia adelante. Eso ayudó, pero sólo en la medida. Si se presiona el estrecho, el diseño de ala volar demasiado lejos, se sale de control; el oficio requiere supervisión computarizado de tiempo completo para permanecer en el aire. El Taranis no tiene estabilizador vertical, por lo que presumiblemente utiliza speedbrakes para el control de guiñada (dirección izquierda y derecha)."Por lo general, las alas que vuelan pueden dirigir mediante el ajuste de las válvulas reguladoras de un motor a la siguiente", dice Meyer, sino en el de un motor de Taranis, "speedbrakes crear arrastre, tirando de una de las alas detrás y enviar el otro hacia adelante."
Vuelo de prueba: RQ-180
El vuelo inaugural de nuestro modelo RQ-180 no podría haber sido más diferente: Reveló elegancia aerodinámica del verdadero arte. "Es elegante y fácil de volar, lo que indica cuán sofisticada la aerodinámica son. Es básicamente el sueño de un ingeniero ", dice Meyer. Al igual que un planeador, es excepcionalmente ligera-aviones con alas tan grandes tienden a ser más pesados, y debido a que el modelo parecía capaz de volar más alto (60.000 pies o más) que las estimaciones actuales. Porque es tan eficiente en la gran altitud, la velocidad de consumo de combustible del modelo fue baja, lo que sugiere que puede volar más lejos con un solo combustible de carga a través de continentes y durante más de siete horas.
http://www.popsci.com/tags/aviation
Ambos son proyectos de alto secreto. De hecho, el RQ-180 es tan "negro-mundo" que sólo ha sido visto una o dos veces, volando sobre la zona remota 51 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Nevada. Sin embargo, existe información filtrada en ambos proyectos, y en la mano derecha que puede decir mucho acerca de sus capacidades.
Para ello, Popular Science reclutó Austin Meyer, ingeniero aeronáutico y creador del simulador de vuelo X-Plane-estándar del banco, para construir modelos virtuales reales como la vida de ambos pájaros y les volar su software. El experimento proporciona la visión más detallada jamás en la nueva clase de vehículos aéreos no tripulados de sigilo.Para volar el RQ-180 y Taranis ti mismo, El simulador es una demo con todas las funciones que limita el tiempo de vuelo de 20 minutos por sesión. No palanca de mando es necesario; puede utilizar los controles del teclado y el ratón para volar. Instrucciones básicas de vuelo y de instalación también se incluyen en la página enlazada.
La construcción de los modelos
Popular Science recorrió los registros escasos disponibles para obtener detalles sobre cada aeronave de envergadura, longitud del fuselaje, el encendido y el motor examinó el puñado de imágenes que se han filtrado al público. Meyer entonces utiliza esta inteligencia para construir las versiones digitales de los vehículos aéreos no tripulados y volar en el simulador X-Plane.Ajustó el aterrizaje colocación engranaje, espesor del ala, y una serie de ángulos y arcos. Luego se estima características de vuelo y el rendimiento basado en la configuración general. "La forma de un avión le indica lo que puede hacer, si sólo sabe cómo escuchar", dice Meyer.
Ensayos en Vuelo: Taranis
En nuestro primer vuelo del avión no tripulado de fabricación británica, el Taranis despegó, se dejó caer sobre su espalda, y se estrelló en una enorme bola de fuego virtual. Para el próximo vuelo, Meyer dio un codazo al centro de gravedad hacia adelante. Eso ayudó, pero sólo en la medida. Si se presiona el estrecho, el diseño de ala volar demasiado lejos, se sale de control; el oficio requiere supervisión computarizado de tiempo completo para permanecer en el aire. El Taranis no tiene estabilizador vertical, por lo que presumiblemente utiliza speedbrakes para el control de guiñada (dirección izquierda y derecha)."Por lo general, las alas que vuelan pueden dirigir mediante el ajuste de las válvulas reguladoras de un motor a la siguiente", dice Meyer, sino en el de un motor de Taranis, "speedbrakes crear arrastre, tirando de una de las alas detrás y enviar el otro hacia adelante."
Vuelo de prueba: RQ-180
El vuelo inaugural de nuestro modelo RQ-180 no podría haber sido más diferente: Reveló elegancia aerodinámica del verdadero arte. "Es elegante y fácil de volar, lo que indica cuán sofisticada la aerodinámica son. Es básicamente el sueño de un ingeniero ", dice Meyer. Al igual que un planeador, es excepcionalmente ligera-aviones con alas tan grandes tienden a ser más pesados, y debido a que el modelo parecía capaz de volar más alto (60.000 pies o más) que las estimaciones actuales. Porque es tan eficiente en la gran altitud, la velocidad de consumo de combustible del modelo fue baja, lo que sugiere que puede volar más lejos con un solo combustible de carga a través de continentes y durante más de siete horas.
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