Lockheed Obtiene de la NASA Los fondos para el SR-72 Hypersonic Spy Drone

 Los intentos de hacer hasta ahora scramjets hipersónicos han terminado en fracaso, pero eso no va a dejar de Lockheed de trabajar en un avión no tripulado de 4.500 mph destinado a ser el SR-72

NASA otorgó a Lockheed Martin un modesto $ 892.292 a principios de este mes para estudiar la viabilidad de desarrollar un avión espía no tripulado hipersónico llamó al SR-72. Este avión no tripulado de reconocimiento súper, primero te molestaron de noviembre de 2013, volaba a una velocidad de Mach 6.0 o 4.500 mph. Eso es casi el doble de la velocidad de la Lockheed SR-71 Blackbird , que hizo su primer vuelo hace 50 años.

Ni Lockheed Martin Skunk Works ni Centro de Investigación Glenn de la NASA funcionarios están hablando del reciente premio. Pero un sitio web Lockheed Martin señala que la empresa ha estado trabajando con Aerojet Rocketdyne para encontrar una manera de integrar un motor de turbina, que obtendría el avión hasta Mach 3, con un motor estatorreactor supersónico, o scramjet, para empujarlo a Mach 6 .
Scramjets son, estructuralmente al menos, bastante simple. No hay partes móviles-sólo una entrada, inyector de combustible, titular de la llama, y ​​la boquilla. Uno el vehículo alcanza una velocidad suficientemente alta, el scramjet comprime el flujo de aire supersónico entra por la entrada, mezclándolo con propelente y encendiendo todo dentro de unos pocos milisegundos. La mayor parte de los gases de escape caliente que sale de la boquilla viene del aire circundante y no el combustible transportado a bordo del avión, por lo que estos motores se denominan respiradores de aire

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 Los militares han estado experimentando con este tipo de diseños desde hace años. Entre 2010 y 2013, la Fuerza Aérea de Estados Unidos probó un concepto scramjet hipersónico llamado el X-51A WaveRider. Montado en un cohete que fue despedido de la banda de un B-52, el Waverider en forma de misil de crucero separaría del cohete y acelerar hasta Mach 5.1. Debido a que tales grandes velocidades generan mucho calor, el Waverider tenía una nariz de tungsteno y un motor de aleación de níquel-cromo Inconel.

Por desgracia, el Waverider no realizó bien durante una serie de tres pruebas de vuelo sobre el Océano Pacífico, el último resultado en el avión fuera de control y se desintegra 15 segundos después de la separación del cohete. Sin embargo, la Fuerza Aérea tiene la intención de tomar lo que pueda de esa experiencia para desarrollar el nuevo programa de la huelga de armas de alta velocidad.

Según el sitio web de Lockheed , diseño del SR-72 tendrá en cuenta las lecciones de otros intentos de vuelo supersónico, a saber, el programa de cohetes lanzados desde Falcon Hypersonic Tecnología Vehículo 2 (HTV-2). Desarrollado por DARPA, el HTV-2 fue parte de lo que llamó el Ataque Global Inmediato Convencional esfuerzo a la misión de construir algo que pudiera entregar un arma convencional en cualquier objetivo en la Tierra dentro de una hora.

Al igual que el Waverider, el HTV-2 no le fue bien en sus lanzamientos de prueba. En el último, en agosto de 2011, el HTV-2 bateó Mach 20 (13,000 mph) , generando una temperatura superficial de 3.500 grados Fahrenheit que separan la piel del avión no tripulado y obligaron al sistema de seguridad pelea a bordo para detonarla sobre el Océano Pacífico.

Comentando en la prueba de 2011, la Fuerza Aérea de Estados Unidos Major Chris Schulz, gerente del programa DARPA HTV-2, dijo: "Sabemos cómo insertar la aeronave en vuelo hipersónico atmosférica. Todavía no sabemos cómo lograr el control deseado durante la aerodinámica fase de vuelo ". Pero expresó su confianza en que el tema sería superado
Lockheed cree que puede desarrollar su SR-72 en 2030.

http://www.popularmechanics.com/